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發表于 2020-08-22 06:16:20 股吧網頁版
啥原因?出口集裝箱運價暴漲了50%

早國際 From 財經早餐 00:00 05:01 海運市場的復蘇似乎比預想的更好。

上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)顯示,截至8月14日,上海出口至美國東海岸港口每40英尺集裝箱運價,已經達到了3913美元,這一價格較5月中的低點2542美元,已經上漲了50%以上。 業內人士指出,運價的快速上漲反映了下半年中國的復工、復產已經步入正軌,大量出口產品對運輸需求的增加;另一方面,也有進出口商對中美兩國貿易關系的擔憂,這也促使中國生產商抓緊時間向美出口。 同時,上海對歐洲基本港的價格指數也在近3月有了大幅上漲:4月中旬,上海出口至歐洲基本港每標準集裝箱的價格還只有725美元,目前也升至916美元,上漲幅度也接近3成。不過,這一價格仍低于年初的1124美元。 海運機構seaintelligence預測,跨太平洋集裝箱海運在第三季度會出現反彈。該機構指出,鑒于目前的數據,跨太平洋海運似乎已經遠離了新冠疫情的影響,三季度全球運能將會增加,亞洲至美東海岸的運能有望增長17%。 國際海運運費水平下半年回升明顯 和跨太平洋海運相比,波羅的海干散貨指數(BDI)更能反映全球海運活動的指標,而這一指數下半年也出現了明顯反彈。 據了解,該指數誕生于波羅的海交易所,該交易所由倫敦的商人于1774年創立。該指數根據四種貨船的費率來衡量海運成本。從廣義上講,它往往反映出全球金屬、煤炭和農業材料等商品的供需狀況,其中鐵礦石占主導地位,而中國是全球鐵礦石進口量最大的國家之一。 總體來看,BDI今年以來的表現并不穩定,中國工廠受農歷新年和新冠疫情等因素影響運通需求下降,BDI在2月份出現下滑。不過,隨著我國經濟企穩復蘇,該指數在6月和7月大幅躍升,之后略有波動。 機構德路里在近日刊發的報告中指出,中國經濟已經重整旗鼓開始增長,這為船東帶來一線生機。年初中國鋼廠飆升的鋼鐵存量已經減少,鋼鐵產量和鐵礦石進口已經開始恢復增長。如果全球經濟不出意外在2021年前反彈,則干散貨運價有望在2021年開始恢復。 巴拿馬運河是美國和亞洲之間最重要的海運路線。根據評級機構惠譽的數據,全球超過3%的航運使用水路。近幾個月來,通過巴拿馬運河的船只數量大幅下降,6月份降至845艘,為四年來的最低水平。但7月份這一數據已經觸底反彈,8月份的初步數據顯示情況進一步好轉。這一指標也能反映了全球海運活動正在進一步復蘇。 復蘇絕非一帆風順 下半年來,追蹤全球干散貨運價的波羅的海運價指數從低點已經反彈接近2000點高位,在觸及近10個月高點后,BDI又一度下跌逾30%,好在8月以來該指數又調頭向上,目前站在1500關口。 海運人士指出,乍一看BDI反彈似乎相當顯著,但它是在經歷了嚴重的收縮之后出現的,由此判斷海運或經濟會出現V型反彈還為時尚早。波羅的海交易所在每月簡報中表示,原料產地的產能不足或是BDI指數近期回調原因。 依據簡報,盡管中國鋼鐵生產仍然強勁,7月以來,澳洲和巴西的鐵礦石出口一直低于6月,這導致巴西和澳大利亞通往中國的鐵礦石航線費率大幅下降。在巴西上半年供應短缺后,中國或需要重新尋找別的鐵礦石來源。也有市場推測,BDI回調也有可能中國對鐵礦石的需求減弱,煤炭需求依然疲弱有關。 依據機構德路里的預測,站在今年年中展望,今年各類海運運量同比仍將下跌,其中,石油總量預計下跌8.7%,集裝箱下跌8.0%,干散貨相對較好,同比下跌1.8%。不過2021年各類海運均將出現不同程度的復蘇,尤其看好集裝箱運輸最多增長13%。 來源:中國基金報?


(來源:財經早餐的財富號 2020-08-22 06:16) [點擊查看原文]

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發表于 2020-08-22 08:34:26
調節運輸裝載量,船東控制艙位,供不應求,運價自然會飛漲。
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